太阳能电池板方向应对正南方向。 阵列板选择安装在周围无高大建筑物，树木，电线杆等无遮挡阳光和避风处。当无法满全天无遮挡时，要保证尽量在9:30-15:30间无遮挡。 太阳能路灯杆要尽量避免靠近热源，以防影响灯具使用寿命。太阳能电池板上方不应有直射光源。以免使灯具控制系统误识别导致误操作。灯杆基础土建施工要有足够的强度，墙体道路路灯灯杆，预埋件要可靠且与灯座适配。保护接地和避雷设施的设计应严格遵守《建筑防雷设计规范》GB557-83，所有的太阳能路灯灯杆及电器设备应有可靠的保护接地和避雷设施。基础基坑开挖后，12m以下低杆应在基坑边角打入50mm x 5mm x 1500m 镀锌角钢，接地电阻应小于10Ω。地质情况难以达到的情况下，可通过埋设接地体，采用降阻剂等来解决。
另外，高速公路路面都很平坦，路灯灯杆，无明显坑槽，路况保持较好，安全系数更高.
2、路面反光标志满足需求
高速公路上安装路灯，5米路灯灯杆，对司机来说是不是更安全更方便呢?答案是否定的哦.
路灯照明是不连续的、不均匀的.对高速行驶车辆司机来说，这种明暗交替会造成视觉误差(错觉)，非常危险.此外，也会很快造成眼睛疲劳.而且路灯照明度较差，3.5米路灯灯杆，而且是散射光，会使长途行驶中的驾驶员眩目，造成驾驶安全隐患.
那没有路灯，司机夜间在高速公路上行驶怎么办?
当外界照明不足，车辆大灯可以为司机提供更安全的照明.由于没有对向车阻隔，夜间可以开远光灯行驶(这个开车的朋友一定很有体会).这也是一些司机即使在灯光明亮的城市街道上行驶时也喜欢开大灯(远光灯)的原因(当然，这是不好的驾驶习惯).
车辆夜间行车，完善的路面标志和反光标志完全满足需要.夜里，在汽车前灯的强烈照射下，交通标志上的反光膜会将光线定向反射，照亮路面，并能将各种交通标志清晰地反射到司机的眼里，足以完成方向引导的功能.
3、造价不低，管理麻烦
我国的高速公路总里程有十万多公里，全路段安装路灯，必定是一笔不小的花费.而且高速公路线路的车辆流量随机性太强，为了少量车的通行全线安装路灯，势必造成巨大的能源浪费.另外，高速公路穿州过省，各路段分段供电和管理也是一个棘手的问题.
综上，在高速公路上安装路灯并不一定科学，也不节能.虽说高速公路安全系数较高，夜间行驶仍需仔细.
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