国家对太阳能的研发，出台了一系列政策和措施，对研发、推广太阳能起到积极和重要作用。国家规划2010年，太阳能的安装量要达到1.5亿m2的目标，就要采取许多适应农村、惠及农民政策，才能动员农民这个主力军投资太阳能，保证国家目标的实现。
1， 引导：
要引导农村走先过渡后提高的路，根据目前农村经济收入还不高等实际，制订农村“过渡型”普及政策，为农村终用上太阳能制定一个‘过渡期’
2，奖励
要奖励农村尝试太阳能的积极分子。如果地方政府对农村中带头使用太阳能者，给予一定的经济补贴和表彰，将产生很大的示范、宣传作用。
3，鼓励
应鼓励为各地农村所接受的太阳能设计者，我国南北有数千里之遥，气候温差甚大，且农村供水方式不一样，因此，不能强求太阳能只有一个模式。现在真空管太阳能除了价位高以外，中有沿第怕强风，有的农村手摇井给水不方便等缺点。故政策应鼓励设计者，开发适用各地农村的太阳能。
政策应惠及“农用型”太阳能。现在市面上太阳能价位偏高，这与目前农村生知水平不相称。我们希望在保证制造商、经销商有合理利润的情况下，“农用型”太阳能由政府调控价格，促使各环节降低成本，让利给农民，走薄利多销的路子，加快太阳能产品(如太阳能路灯、太阳能庭院灯)普及。
另外，高速公路路面都很平坦，无明显坑槽，路况保持较好，安全系数更高.
2、路面反光标志满足需求
高速公路上安装路灯，路灯灯杆，对司机来说是不是更安全更方便呢?答案是否定的哦.
路灯照明是不连续的、不均匀的.对高速行驶车辆司机来说，威海路灯灯杆，这种明暗交替会造成视觉误差(错觉)，非常危险.此外，也会很快造成眼睛疲劳.而且路灯照明度较差，路灯灯杆喷塑，而且是散射光，会使长途行驶中的驾驶员眩目，造成驾驶安全隐患.
那没有路灯，司机夜间在高速公路上行驶怎么办?
当外界照明不足，车辆大灯可以为司机提供更安全的照明.由于没有对向车阻隔，夜间可以开远光灯行驶(这个开车的朋友一定很有体会).这也是一些司机即使在灯光明亮的城市街道上行驶时也喜欢开大灯(远光灯)的原因(当然，这是不好的驾驶习惯).
车辆夜间行车，完善的路面标志和反光标志完全满足需要.夜里，在汽车前灯的强烈照射下，交通标志上的反光膜会将光线定向反射，照亮路面，并能将各种交通标志清晰地反射到司机的眼里，足以完成方向引导的功能.
3、造价不低，管理麻烦
我国的高速公路总里程有十万多公里，全路段安装路灯，必定是一笔不小的花费.而且高速公路线路的车辆流量随机性太强，为了少量车的通行全线安装路灯，势必造成巨大的能源浪费.另外，高速公路穿州过省，各路段分段供电和管理也是一个棘手的问题.
综上，在高速公路上安装路灯并不一定科学，也不节能.虽说高速公路安全系数较高，夜间行驶仍需仔细.
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高杆灯立杆时，将起吊用钢丝绳(直径≥Φ20，视杆体长度及分量由吊车起重单位断定)穿环扣于距底法兰全杆长度3/4~3/5处，并用一条Φ20的钢丝绳由底法兰带孔筋板与起重钢丝绳的缷甲互联，并使其处于拉紧状况.立杆起吊时需缓缓上升，以底法兰与地坪触摸处为支点.经过摆臂、抬臂、起高、摆臂的组合动作使杆直立.
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